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2009年3月26日 (木)

ホームドア設置を推進するべき

 特に都心の通勤鉄道、山手線全線、中央・総武線の高尾〜千葉間全線、京浜東北線全線、埼京線全線くらいは、最低でも必須だろう。

 私の知り合いが新宿からの帰宅途中、目の前で事故が起こってショックを受けていた。

 ホームで電車を待っていた人が、後ろを歩いていた人にぶつかられて、そのまま落ちて電車に轢かれ、亡くなられたとのこと。

 国はホームシールド設置を義務化して、必要なら政府発行紙幣を300兆円ほど刷り補助金出して、仕事に恵まれない人たちの職場として設置事業を提供して、景気回復っていう頭、回らないのかな。

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コメント

今でも扉が6つもあったり4つもあったり2つだの3つだのと
用途にあわせてバラバラな状態なのに
そんな状況下で、いきなりホームドアを付けたら
規格やドアーの配置など統一しなければならず
その事によって既存の車両を無駄にする
物凄い問題が出て来るんですけれどね~
(それでも対応ができるように「ふすま型」が開発されているようですが、業者いわくまだ限界だそうです。)

そういった意味では あまりにも安易な発想すぎます。
更に南北線の場合、テグの様な放火事件が発生した場合
脱出口がないため “焼肉電車”にもなって被害が拡大しますが・・・

どうして「目先の被害」しか見えていないのでしょうか?

投稿: | 2009年3月27日 (金) 14時42分

コメントありがとうございます。
できれば素敵なハンドル名も、残していって下さい。

最初に、車両毎のドアの数による調整ですが、ホームドア側の壁部分の長さをブロック化し、ある程度調整できるよう、技術革新を進められます。それが人間の知恵、文明の発達というものではないでしょうか。

次に、南北線のケースですと、避難経路を確保することが必須となります。避難路の確保は、ホームドアのある南北線のみならず、地下鉄全てに言えることでしょう。そしてこれも建設技術の中で、クリアし得る問題でしょう。今時の狭小住宅デザインの、不可能を可能にする技術を見ていると、それも可能なのでは。

明日の技術発展は人間の為、そうでなければ日本は文明国ではありません。

投稿: 滋夢童 | 2009年3月29日 (日) 23時26分

まだまだホームドアは技術的には全然未完成。
閑散路線なら使えるが、混雑路線にはとても無理。
(丸の内線は無理やり導入して見事にコケタ。
嘘と思うなら実際に乗ってみたら分かるよ。)

JRは導入したくないのが本音。だが、圧力に屈して渋々さ。
混雑路線の導入は安易には考えないこと。まだまだ研究が必要

投稿: 匿名 | 2009年11月24日 (火) 01時50分

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